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在严格的产业政策中如何取得造车资质？詹夏来、尹同跃的奇瑞走了另一条道路。通过向上汽出让20%股份，奇瑞换得造车资格，走进了汽车生产的赛道。新世纪伊始，久久不见盈利的腾讯QQ举步维艰，但是奇瑞QQ却已经大放异彩。奇瑞旗下另一款汽车东方之子，甚至成为2004年全国政协会议的指定用车。奇瑞在北京政协礼堂举行新闻发布会，意气风发。不过仅仅两天后，新华社发布调查稿《芜湖“红顶商人”成群，官商相结成隐患》，披露了芜湖市党政干部在企业大面积兼职的现象，文章提到“红顶商人”现象在芜湖已成建制、成系统、成系列地出现。从市委书记、市政府领导到市财政、计委、建委、经贸委、国土资源局、开发区管委会，乃至审计、监察等局的主要负责人，都是戴着“红顶”的商人。文章把最大的矛指向芜湖市委书记詹夏来，称这位兼任奇瑞汽车公司董事长的市委书记就是当代的“红顶商人”。

生活中，强调“我很努力”往往就是一败涂地的时候。回忆往昔，1958年新中国第一辆国产汽车“东风”下线，饶斌亲自开进中南海，请毛主席试乘。领袖的赞赏为一汽人的建设热情加了油。喊着“乘东风，展红旗，造出高级轿车送给毛主席”，厂长饶斌亲自牵头，以“仿造为主，适当改造“的手段，把一辆克莱斯勒轿车拆出2000多个零件，铺上一地。仅仅33天后，红旗轿车便宣告研制成功。

工业基础弱是另一道大坎。上海大众在中国招募的第一批零部件配套厂，多弄堂小厂，要达到大众的标准谈何容易。 CKD（散件组装）搞了两年多，国产化率只有2.7％，一辆上海桑塔纳只有车轮、收录机和天线是国产的。当然，国产化程度越高越有利于中国工业的进步。但是每当中方兴冲冲地把国产零件交上来，德国人总说质量不过关，给挡回去。来回几次，中方认定德国人是故意刁难，是有意卡我们的脖子限制中国工业发展，是帝国主义亡我之心不死。大权旁落、洋买办、丧权辱国等上纲上线的论调，是中国舆论擅长的事情。

与此同时，英国、新西兰、澳大利亚、日本、印度等国的媒体，则更多地将焦点放在了中国在太空领域探索的不断发展上。不少媒体都提到中国或将成为首个在太空建造太阳能电站的国家。新西兰“新闻原料”网站直言：中国正在将可再生能源推向新的高度。印度《经济时报》则看到了差距：太阳能有很大的发展潜力，但在印度面临不少问题。

其中最为典型的是北讯集团。2017年公司盈利2亿多，2018年前三季度，公司还有5.35亿元的净利润，每股收益达到0.49元，业绩同比大增293%；但是今年1月出台了业绩修正预告，称全年利润有可能在1亿元左右！之后公司再发业绩修正预告，终于承认全年亏损超过10个亿。到年报出台时，业绩就突然变成巨亏11.07亿元！今年一季度继续亏损9782万元！

电动汽车开启的第四代造车势力，才刚刚入场，根据汽车五年上下的产品周期，现在才是引擎轰鸣蓄势待发的时候，何必早早盖棺定论。本茨在研究汽车时几乎破产，投资人希望本茨将他的研究用在抽水机上，后者才是一个稳定的行业。但是大多数投资者在得知他要做的东西竟然不需要马匹后，认为他愚蠢之极，纷纷离他而去。后来，梅赛德斯·奔驰公司在斯图加特建造了一座豪华的现代博物馆，第一间展厅内除了一座白马雕塑，空无一物。白马底座上刻着德国最后一位皇帝，威廉二世的话：我宁可相信马，因为汽车终归是昙花一现。